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自动驾驶需要建立统一的技术标准“现在有一些企业研发出来这个能识别红灯，能识别标线，就对外宣称我就是自动驾驶车辆的制造商了，实际上可能不是那么简单，因为道路分为城市道路和公路，公路按照结构又分为公路、公路桥梁和公路隧道以及附属设施，按照技术标准分为高速公路一级、二级、三级、四级公路，红灯也好，标线也好，只是成千个附属设施里的两个，仅仅两个就实现车路协同，还很难这么说。”陈晖表示，除了法的障碍之外，还缺的是统一的技术标准。
这只是平安不动产涉足长租公寓的一个案例。未来十年内，平安不动产计划发展200万间、总面积约8000万平方米的长租公寓，长租公寓总资产管理规模将达到2000亿元。无论如何，长租公寓已经进入了一个新的阶段。前述开发商认为，长租公寓已经过了跑马圈地的规模扩张时期，接下来拼的是运营和服务，提升出租率和坪效才是根本。
2014年，美国空军再次发布了“联合星”替换计划，诺格、波音和洛马都参加竞标，总耗资高达70亿美元，计划使用湾流G550或者庞巴迪环球快车公务机、波音737NG这类较小的平台，搭载新型有源相控阵合成孔径雷达，整体上和英国皇家空军后来新买的环球快车平台的雷声“哨兵”侦察机类似。
陈晖表示，自动驾驶确实是消灭了一些违法行为，如疲劳驾驶、酒后驾驶，同时产生了一些违法行为，如疲劳操作系统、酒后操作系统，从这个角度来讲，又产生了一些新的违法行为。所以，我们认为科技是一把双刃剑，不应该过分去美化智能驾驶，下一步对于系统的操作人的资质条件、法律责任这些问题都有待在必要的时候立法修订时、制定时去考虑、去解决。
如果将这些大学视作“百年老店”，捐款的意义早已从继承传统，演变为经营法宝，不断吸引着巨富慈善家们。顶尖大学也因此得到垄断地位，并为后来者制造壁垒。生存之道捐赠行为在许多大学诞生之初就已盖上烙印，对美国高校而言尤为如此。如果没有1638年约翰·哈佛的临终遗赠，哈佛大学或许还只是剑桥的一所北美分校。为纪念捐出一半遗产和全部图书的善举，校方于次年更名为哈佛。
马云认为，希望要严防文件过多、政策过少，现在出了大量的文件，但是真正的政策没有，文件和政策是有区别的，“文件是不许干嘛、严禁干嘛，不能这样做、不能那样做，而政策是要有上下联动，文件往往禁止这样、不许那样、要求那样，政策应该是激发人的积极性，激发人的努力，鼓励新生事物的发展。”
